每一次行業的進步幾乎都源自一個領導力量。旅游客車的領導力量來自金龍，金龍就成了家喻戶曉的旅游客車品牌；公路客車的領導力量來自宇通，宇通如今已崛起為中國客車第一品牌；公交客車的領導力量來自黃海，曾經黃海公交海內領銜。當前，客車行業發展的外力依然在推動著中國客車行業的推陳出新，新的機遇將如何共贏？價值創新（ValueInnovation）是共贏的基石——藍海戰略。
　　中國客車運營聯網管理的藍海——與客戶共贏
　　當前，中國已步入"車"時代，客車在人們群體性出行中扮演了不可替代的角色，客車正在成為一個移動的社區，運營安全與信息通暢已經成為政府和乘員追求的價值。中國客車市場競爭激烈，客車企業如何在強手如林的客車市場競爭中爭得一席之地，不僅取決于企業自身的產品力、營銷力和品牌力，還取決于企業的價值創新力。海格G-BOS的橫空出世，讓業界皆驚，同時也讓客車企業頓時醒悟：可以與客戶共贏，不僅僅是車輛裝備技術本身。在互聯網時代，車聯網也是價值創新的突破。
　　2011年，伴隨著客運企業逐漸認識并接受"智能管理系統"，其他主流客車企業也紛紛亮出了自己的智能管理系統。4月，青年汽車在銷售大會上發布了"行車寶"；5月，宇通聯手中國移動、諾基亞西門子通信發布了"安節通"智能運營系統；10月中通的"中聯智通"運營管理系統正式上市。除此之外，金旅的"慧多星"、桂林大宇的"E-管家"、少林客車的"EMS"、亞星的"星o云"、揚子江客車的"車聯網"、大金龍的智能化系統等也相繼面市，掀起了轟轟烈烈的車聯網"熱"。
　　車聯網之"熱"不僅僅是搭載了互聯網的順風車，更重要的是車聯網把原來車隊管理中不可視的安全指標、油耗指標、地理指標、速度指標全部實時可視化了，長期困擾客車運營管理人員的運營車輛管理難題找到了答案，由此產生的安全價值、節油價值不言而喻，國家交通運輸部也仿此原理建立起全國范圍內的客運車輛安全管理監測體系。
　　由此可見，信息技術的應用將成為客車制造商塑造產品差異化、提升產品競爭力的重要手段，客車企業僅僅依靠單一的"生產客車、賣客車"是不可能完成發展重任的，必須從滿足客戶需求出發，不斷集成其他領域的科研成果，才能真正滿足未來客車產品的發展要求，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。同時，科技的介入，也必然使得客運企業的運營管理登上了一個新的臺階，過去粗放、滯后的管理方式正在向科學精細的方向轉變。
　　中國客車國際營銷的藍海——與國際共贏
　　自20世紀80年代以來，中國客車行業在與世界先進客車技術進行了聲勢浩蕩的合資合作中，汲取了豐富的技術營養，這一階段是世界客車技術與中國客車市場的一次大融合；2005年以后，成長后的中國客車技術受到了廣大海外用戶的關注，越來越多的海外讀者嘗試采購中國客車。價廉物美的中國客車在偶然中發現了中國客車國際營銷的藍海，與國際公共交通服務共贏，這個藍海深不可測。
　　中國客車為何會產生如此重大的國際影響力？原因分析有三：首先，中國客車之根深植于龐大的國內市場，龐大的產能使得產業分工極為仔細、專業，從零部件制造到整車制造，甚至車間帶班組都有專業的外包供應商；其二，中國擁有相對較低的勞動力成本和原材料成本，技術含量也在穩步提高，可以滿足國際市場上大多數中高端產品的需求；其三，中國一大批具有實力的企業已經具備了完善的產業鏈和大規模的制造能力，能夠獨立完成任何規模和型號的訂單，這就大大縮短了產品交易期，提升了個性化定制的滿意程度。
　　當然，我們在總結過去欣喜的同時也應該清楚的了解當前國際市場上存在的短板：①中國大中型客車出口普遍存在技術含量低、附加值低的特點，且同質化現象十分嚴重，這就容易造成國內兄弟在國外市場上就價格拼得你死我活，不利于良性競爭的開展；②中國客車的市場定位仍停留在經濟相對落后、技術壁壘低的國家和地區，集中在非洲、南美、中東等地；盡管已有部分企業敲開了歐美市場的大門，但所占份額依然較小；③盡管售后服務體系在逐步的完善，但仍存在巨大缺陷。
　　業內資深人士表示：中國客車要走出去，一定要牢固樹立互利共贏、共同發展的理念。中國和國外文化有很大區別，處理好文化沖突是"走出去"企業所要面臨的很重要的方面。中國客車企業要到境外去發展，僅僅想著自己的利益是不可能站住腳的，必須堅持快速發展和和平發展兩者兼顧，把握節奏，在發展中處理好各種矛盾沖突。
　　中國客車新能源創新藍海——與政府共贏
　　戰略新興產業承載著中國未來發展的重任，早在1997年，國家科技部就開始了以代用燃料為主題的新能源汽車推廣活動，包括燃氣、混合動力、純電動、乙醇等動力型式的汽車。據了解，按照工信部此前的規劃，中國新能源汽車發展的總體目標是，到2020年，新能源汽車累計產銷量達到500萬輛。為此，未來十年中央財政投入將達到1000億元。
　　然而，從技術應用現實來看，新能源技術在客車上的應用是先被人們看好的，客車作為運營工具體的專業化管理、專業化場站、大容量交通等特點對技術應用與管理產生積極推動作用，而來自政府的科技發展資金的效用與價值才能大程度地顯現出來，"十城千輛"項目推廣，新能源客車賺足了眼光。
　　"節能、減排、低碳"是當今社會負責國家政府的重要目標之一，從聯合國框架內的德班氣候大會談判難度也可以看出世界各國政府在"節能、減排、低碳"方面面臨的壓力與挑戰。"人類只有一個地球"的環保呼聲此起彼伏，世界各國政府對新能源汽車尤其是新能源客車的關注必將持續。
　　盡管當前，國家關于新能源客車整車及相關部件存在大量的問題。比如沒有明確的統一標準，如對電池規格要求不清晰，充電站的標準不統一，整車的安全標準不健全等標準制定還相對滯后，新能源補貼也依然跟不上，加之新能源車整車成本高難以進行批量推廣。有識人士建議，新能源客車要想快速發展，客車生產企業不僅要在研發、技術等方面做努力，還需結合政府利益，促使相關部門盡快出臺新能源客車的發展規劃，明確我國新能源客車發展方向，加大新能源客車的推廣力度。
　　中國客車校車發展藍海——與學校共贏
　　甘肅校車事故后，國務院總理溫家寶批示：一個月拿出《校車安全條例》。可見政府對于發展中國校車事業，關心下一代成長方面所下的決心。
　　在客車行業競爭日趨白熱化的當下，專用校車或將成為未來大的專用客車細分市場。專用校車應運而生，雖然剛剛進入起步階段，但是伴隨政府的高度重視、學校的積極配合、校車產業水平、自主創新能力的不斷提高，必然在不遠的將來開創一個全新格局。目前，我國現有的校車經營以多種模式并存，常見的有學校自己購買經營、政府購車學校經營、第三方購車承包經營和家長自發組織等，其中學校自己經營和第三方承包經營的比例相對較大。而第三方經營又常常承擔著巨大的賠償風險。所以，中國校車的發展機遇之一無疑是與學校共贏。
　　相關統計顯示：中國有2.33億中小學生，有9000萬名學生需要乘坐校車，專用校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新規模也將達到10萬至15萬輛。可見，專用校車市場潛力巨大，但專用校車真正實現規模化，還需學校積極配合，進行有效監管。盡管多數學校，尤其是經濟欠發達地區的學校，存在買不起或買得起但用不起校車的現象。但學校，作為學生教育的主陣地及學生的聚集地，仍然有責任盡大努力去確保每個孩子的安全。
　　每一起校車事故的發生都會給家庭帶來了莫大的悲痛，給學校帶來管理壓力，對社會產生難以估量的負面效應。"作為校長，我對校車非常期盼，真希望能像美國的學校一樣，一放學就有黃色的校車停在校門口，接孩子安全回家。"北京小博士雙語幼兒園的校長曾說。
　　當前美國全國大約有4350萬從幼兒園到十二年級的學生，其中54%坐校車上學，人數為2350萬。且美國相當重視校車的研發，其采用的是客車外形，大貨車的構架，曾有以彪悍著稱的悍馬越野車撞上校車后整車基本報廢，可見美國校車制造工藝的精良。
　　盡管我國生產校車的部分企業也逐步認識到校車安全的重要性。宇通、中通、恒通等企業也紛紛研制出了校車，在校車管理規范性、校車購車主體、校車運營模式方面還有諸多不明確的地方，很多問題還在困擾中國校車產業的健康發展。但讓孩子們坐上安全校車，是中國客車行業的光榮使命和責任，一朝撥云見日，必將勢如破竹。